崔东树：8月乘用车市场零售192万辆同比增长2% 达历史同期最高水平智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年8月乘用车市场零售达到192万辆，同比增长2%，环比增长9%。今年累计零售1,322万辆，同比增长2%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年峰值零售年度8月零售的2%。8月促销费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

　　尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心有较好的增进效果。

　　从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年基数逐步抬高等综合因素的影响下， 1-8月累计零售1322万辆，实现同比正增长2%的良好表现。

　　2023年8月乘用车市场零售达到192万辆，同比增长2%，环比增长9%。今年累计零售1,322万辆，同比增长2%。今年1-8月零售持续环比增长，8月创出今年新高，这是本世纪以来从未出现过的环比增长的走势。

　　因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年1-8月累计零售1,322万辆，同比增长2%。

　　8月冲刺季度销量的力度较大，8月全国乘用车厂商批发224万辆，同比增长7%，环比增长9%。

　　今年累计批发1,537万辆，同比增长7%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。

　　8月乘用车生产224万辆，同比增长5%，环比增7%。由于国六排放升级的老库存切换，企业生产极其谨慎。

　　目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。8月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

　　8月厂商生产温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了厂商产量低于批发0.1万辆，而厂商国内批发又低于零售1万辆的去库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。

　　去年8月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，8月生产较多，补充渠道库存以正常销售。

　　新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，8月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年8月后的历史高位促销水平。

　　传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-8月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。

　　各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。

　　自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车、出口占比增大，因此总体促销相对稳定。

　　2023年8月燃油车批发增速稍好于零售。2023年8月燃油车MPV零售增长表现较强。1-8月的MPV同比增长19%，零售很强。

　　由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售低于SUV零售。轿车中主要是A0级轿车表现较好。

　　2023年8月自主品牌国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点;2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，较去年同期增8.6个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。

　　8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。

　　8月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率34.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

　　8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。

　　8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%;豪华车中的新能源车渗透率30.0%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。