本地岁月10月23日15：45时

　　10月31日，中远航运发布了三季报。前三季度，中远航运实现营业收入53.5亿元，同比下滑2.2%；归属上市公司股东净利润3.7亿元，同比增长90.9%；扣非后净利润0.9亿元，同比增长188.7%。

　　尽管净利增长惊人，然而净利增长主要来自处置润滑油公司股权的高达3亿元的一次性投资收益。中远航运副董事长、首席执行官韩国敏在接受《航运交易公报》记者专访时坦言：“今年市场很可怕，以前都是下半年比上半年好，但是今年是上半年比下半年好。趋势不对。明天上半年照趋势很难好，如果明天下半年再不好的话，对于企业而言处境很艰难。”

　　此前一周，当地时间10月23日15：45时，随着最后一节车厢在希腊塞萨洛尼基港安全平稳地卸下，中远航运“乐从”轮圆满完成我国首列出口欧洲动车组的海运段运输任务。

　　市场“可怕”，企业“处境艰难”，然而，作为自2002年上市以来未尝亏损“败绩”的中远航运而言，“专业”就是赢得市场的关键。

　　马其顿动车组项目是中国动车组产品符合欧洲TSI标准进入欧洲市场的第一单，此前中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车，此次乐从轮装载的动车车辆是中国城际动车组整车产品首次进入欧洲市场，标志着中国的最高端轨道交通装备产品赢得了欧洲市场的认可，此外该项目还入选了中国国家“一带一路”重点项目。显然，这是一批“意义非凡”的货物。

　　包括首列在内，中车将出口马其顿共6列动车组。该项目贸易合同2014年6月签署后，中远航运的营销人员立即紧密跟进，经过长达10个月的跟踪，并与中远希腊公司联手合作，最终从激烈的竞争中成功获得该项目海运段的合同。

　　“专业”是中远航运赢得订单的关键。一直以来，中远航运秉持“以客户为中心、以市场为导向”，坚持细分市场、分行业营销的理念，并有针对性地成立了高铁机车营销小组。该小组成立三年多来，一直把货运质量和满足客户需求作为行业生存和发展的生命线。高铁机车运输服务领域对技术的要求全面而细致，中远航运营销团队和技术团队从工程技术的初配方案到现场装卸货的港口船长指导，再到途中保管的自有船员队伍培训，不断进行技术摸索和经验积累。通过装运中国出口阿根廷高铁、土耳其地铁、卡拉奇发电车、新加坡城市铁路等多个大型项目的磨砺，中远航运高铁机车装运技术日趋成熟，并针对各种高铁机车车型编制了《高铁机车运输作业指导手册》，从货物的预配载、吊装装船、货物绑扎、途中保管到卸货环节，都有一整套完善的方案。

　　对于此次的马其顿动车组项目，签定运输合同只是万里长征迈出了第一步，关键还要看项目的执行。“乐从”轮8月16日从上海出发，经中国东海、南海，穿过新加坡、马六甲海峡，横跨印度洋，进入亚丁湾、红海，过苏伊士运河进入地中海、爱琴海、黑海、亚得里亚海，航经12000海里，期间挂靠多个港口进行加油或卸货，最终于10月23日顺利抵达希腊塞萨洛尼基港。从项目准备阶段因货物延迟出厂改变运输方案、确保货物安全装船、专业绑扎货物、成功应对横风和涌浪、圆满完成卸货、顺利装上欧洲内陆的转运车辆，中远航运以过硬的专业素质为这段漫长旅程划上了一个圆满的句号，为后继的机车装运打下了良好的基础。

　　近年来，中远航运不断加大航运主业转型升级力度，风电设备、工程设备、海工产品、高铁机车等高价值货物逐渐成为主要货源。其中，伴随着中国高铁走出去的步伐，中远航运在高铁机车运输市场优势明显。韩国敏透露，2014年全年中远航运共运输出口高铁机车http://xlqmzg.com。、交通运输设备等方面的货物219万计费吨，占总体出口计费吨811万计费吨的27%，中远航运几条主要航线均有运输高铁机车。今年前八个月，中远航运累计承运机车1097辆/27万立方米，同比增加53%。目前，中远航运已经掌握了绝大部分中国出口至阿根廷和巴西的高铁机车货源。

　　中远航运设立的战略目标是“打造综合竞争力最强的特种船运输公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”。为了实现目标，中远航运在多个方面加速实施推进：实现船队运载能力的全面覆盖和更广泛的航线覆盖面；推动服务创新，逐步实现从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸，从“海上运输”向“海上运输加安装”转变；推动技术发展和进步，与专业研究机构结成合作伙伴关系，研究开发高技术高难度的运输服务解决方案，以满足并超越客户的期望；建立与国际先进水平相适应的管理体系，以形成持续稳定的安全保障与环境保护机制，长期为客户提供稳定可靠的特种专业运输服务。

　　而在韩国敏看来，战略目标的调整都是顺势而为的，“我们进行了船队结构的调整，船队调整了货物自然也要跟着调整，从散杂货变成重大件和设备货。客户方面，原来多是贸易商、货代企业，现在多是大型工程总承包商、大型油气公司等。进行这些调整之后，我们需要拓展业务量，提升服务质量，提升话语权和盈利能力，于是努力从‘港到港’延伸到‘门到门’，从‘海上运输’到技术难度更强的‘海上运输加安装’http://xlqmzg.com，。”

　　对于中远航运而言，除了“专业”，另一个关键词就是“创新”，创新精神已经融入到了血液中。2013年，中远航运旗下的“永盛”轮成为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船；2015年，“永盛”轮又完成了“再航北极，双向同行”任务。“永盛”轮的两次盛举，开辟了中国往返欧洲的新航线，为客户提供了新的选择，提高了北极航行的商业价值。韩国敏表示：“北极航道目前的航行时间为每年7月至10月之间，中远航运的这条航线已经可以实现初步常态化，每年都可以往返一次，将两边的客户固定下来。”